新能源汽车bms高压校正如何设置的简单介绍

新能源汽车 24
本篇文章给大家谈谈新能源汽车bms高压校正如何设置,以及对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。 本文目录一览: 1、新能源汽车的BMS是啥? 2、

本篇文章给大家谈谈新能源汽车bms高压校正如何设置,以及对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览:

新能源汽车的BMS是啥?

BMS是电池管理系统,对每个电芯及整车电压进行监控,电芯的温度、电压等等进行检测,每节电芯电压超过4.2V时会报警,BMS会自动切断大电,电机电控会停止工作。

了解纯电动汽车实训高压安全注意事项有哪些?

 新能源汽车动力系统用的是高压电,其工作电压达到几百伏,当对新能源汽车高压电气部件进行维修时,一般需要对高压电气系统进行断电,然后再进行维修作业,而需要采取的安全防护措施和断电方法有以下几个步骤。

    一、设监护人持证上岗

    高压电气部件的维护和检修作业,建议设立专职监护人。由监护人监督工、量具设备的检查,劳保用品等是否符合要求,也监督作业全过程,并对作业结果进行检查,指挥供电。监护人和操作人要持证上岗。一般来说要持有特种作业操作证一电工作业低压电工作业证。

      操作人员上岗不得佩戴金属饰物(例如:戒指、手表、项链等),工作服衣袋内不得有金属物件(例如钥匙、金属壳、笔、手机、硬币等)。

    二、作业前进行检查

    1.检查现场环境,设置隔离,设立警示标识

    检查现场操作环境,周边不得有易燃物品及与工作无关的金属物品,并在维修车辆周围设置隔离,无关人员不得进入现场。工作无关的工具不得带入工作场地,必须使用的金属工具,手持部分要作绝缘处理。在地面或车辆附近明显位置放置“高压危险”警示牌。

    2.检查辅助绝缘用具

   (1)绝缘手套

    选择正确电压等级的绝缘手套(绝等级为1000V/300A以上)。观察绝缘手套的表面是否平滑,应无针孔、裂纹、砂眼、杂质等各种明显的缺陷和明显的波纹。观察绝缘手套是否出现粘连的现象。检查绝缘手套有无漏气现象。

   (2)绝缘帽

    选择正确电压等级的安全绝缘帽,观察绝缘表面有无破损,监督人员和操作人员戴好绝缘帽。

   (3)绝缘鞋

    选择正确电压等级的绝缘鞋。检查绝缘鞋的表面及鞋底有无破损。监督人员和操作人员穿好绝缘鞋。

     (4)护目镜

      选择正确电压等级的护目镜。观察护目镜面有无破损、刮花。目镜的宽窄和大小要适合使用者的脸型。监督人员和操作人员戴好护目镜。

     (5)绝缘垫

      要检查绝缘防护垫表面有无裂痕、砂眼、老化等现象,放置绝缘垫并用兆欧表检测绝缘性能,绝缘值大于500MΩ。

      3.仪器仪表的检查(放电工装、万用表、兆欧表)(2)检查万用表

      万用表线束和表面应无破损。然后进行校零。

     (3)检查兆欧表 三、关闭电源开关,钥匙放在安全处

    四、断开低压蓄电池负极线

   断开低压蓄电池负极线,负极电缆接头用绝缘胶布包好。蓄电池负极桩头用盖子盖好或用绝缘胶布包好。

    五、断开维修开关并妥善保管

    断开维修开关,并妥善保管。放置车辆5~10min,对新能源汽车的高压电容器进行放电。

    一般来说,新能源汽车设置有维修开关,断开维修开关才可对新能源汽车进行维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品,并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。放置车辆5~10min(不同厂家有不同要求),对新能源汽车的高压电容器进行放电。

    六、断开动力蓄电池高低压线束

    穿戴好绝缘防护品,先断开动力蓄电池低压线束,再断开高压线束(母线)。例如,对于北汽新能源汽车EV200来说,断开低压线束后,可以分3步将高压线束断开。第一:将蓝色的卡子向车辆前方扳动;第二:将棕色套子向前部扳动;第三:将棕色卡子向内用力按住,然后将线束向车辆前方拔出。

    七、验电、放电

    断开动力蓄电池母线后,需要对动力电池的母线进行验电,如果母线有残余电荷,需用放电设备进行放电,确保动力蓄电池母线无电。

    安全重于泰山,在维修新能源汽车之前一定要采取正确的安全防护措施。一般来说,完成了以上的几个步骤,才可以对新能源汽车高压电气系统进行维修。

新能源汽车高压断电操作顺序是什么

【太平洋汽车网】停电先拉开关后拉闸刀,送电先合闸刀后合开关。开关两侧带有闸刀时,送电先合电源侧后合负载侧,停电先拉负载侧后拉电源侧。闸刀允许拉合空载母线和电压互感器。不允许拉合变压器。

1、在新能源汽车全部停电或部分停电的电气设备上工作,必须完成下列措施:

(1)停电;

(2)挂锁;

(3)验电;

(4)放电;

(5)悬挂标示牌;

(6)装设遮栏;

(7)有监护人。(七步法)

2、在高压设备上的检修工作需要停电时、将检修设备停电,必须把各方面的电源完全断开,禁止在只给开关断开电源的设备上工作,工作地点各方必须有明显断开点。

3、对电气设备验电前,应先在有电设备上进行试验,确证验电器良好;验电器必须用电压等级合适而且合格的验电器在检修设备进出线两侧各相分别,放电后用测量用具确认放电完成,无电压。

4、对于大事故车辆或异常车辆(如有焦糊味,冒烟、侵水等)要有专用的场地(或工位)进行观测48小时,并有防爆防火设施。

5、维修动力电池组或更换电芯时,施工人员应做好相应的屏护和警示工作并出示施工的内容及工作进程,离开施工现场时应用绝缘隔板或绝缘罩设置在动力电池组的外露部分并写明离开原因公示。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

电动车bms故障怎么解决?

bms故障的解决方法:1、观察法:当系统发生通讯中断或控制异常时观察系统各个模块是否有报警显示屏上是否有报警图标再针对得出的现象一一排查。2、故障复现法:车辆在不同的条件下出现的故障是不同在条件允许的情况尽可能在相同条件下让故障复现对问题点进行确认。3、排除法:当系统发生类似干扰现象时应逐个去除系统中的各个部件来判断是哪个部分对系统造成影响。4、替换法:当某个模块出现温度、电压、控制等异常时调换相同串数的模块位置来诊断是模块问题或线束问题。5、环境检查法:当系统出现故障时如系统无法显示先不要急于进行深入的考虑因为往往会忽略一些细节问题。首先应该看看那些显而易见的东西:如有没有接通电源、开关是否已打开、是不是所有的接线都连接上等。或许问题的根源就在其中。

在新能源汽车高压电安全操作过程中有哪些操作规范和要求

1、在维修或保养新能源汽车前一定要切断动力电源。你要想象你在弄的就是一大块的电能量体,这些电池组的产生的电流可是高压电,不比家用用电小,稍不注意不按规定操作,就会引电上身。

2、拆卸下来的电池总成的任何一部分都需要单独放置,不能将任何物品覆盖到电池组上面,远离一切火源或者热量大的物体,以及不能在太阳下暴晒。

3、谨慎拆卸汽车部件,需要对部件进行防水安放,因为这些最终部件最终都会组合成一个大的回路,如果有水,很有可能会造成短路。

4、需要身穿有效的防护设备,要正确的穿戴绝缘手套,绝缘鞋。

再者就是需要维修人员具备一定的电路知识,了解高压回路,熟悉高压用电器,如果事先不清楚,建议查找资料,以免造成财产损失,危及生命安全。

新能源汽车绝缘检测原理

当前主流的绝缘检测方法有两种,电桥法和交流注入法,但这一功能由电池管理系统BMS来实现。电桥法又称被动检测法,主要原因必须有高压才能进行绝缘检测。交流注入法又称主动检测法,因为只需12V铅酸上电即可完成绝缘检测功能。关于绝缘检测的专利大家去网上搜搜也非常的多,但大多也是基于上述两种方法的演变和优化。大致总结如下(若有不妥,欢迎探讨,更欢迎批评指正):

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电桥法重难点解读:

(一)电桥法的检测原理

电桥法的工作原理是BMS通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值,检测原理如下三步:

1. 闭合开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V1,V2的电压;

2. 闭合开关S1,断开开关S2:BMS检测到V1’的电压;

3. 断开开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V2’的电压;

4. 根据上述三个步骤,已知电池的总电压U以及正负极桥臂的分压电阻及其比例,可以列出三个方程U=aV1+bV2,

5. 根据这个方程式来解方程可以求得:正极/壳体阻值=Rp,负极/壳体=Rn

两个阻值便是我们平时整车上读取到绝缘值,以上即为电桥法的检测原理。

(二)电桥法的设计难点

电桥法的稳定性及可靠性还需重点考虑如下几点(上述四个电压值V1,V2,V1’,V2’以下统称V1,V2,欢迎补充和探讨):

1. 分压比例及ADC的选取:

绝缘检测为了兼顾成本会牺牲一部分精度(采用12bit ADC采样,甚至直接用单片机内部的ADC采样),这个时候对电阻的分压比例(R1/R2或R4/R3)的选取提出较高的要求,

电阻分压比例太大采样分辨率不够,无法做到较高精度;

电阻分压比例太小采样超出量程,无法做到全电压范围的采样;

2. 寄生电容的影响:

大家都知道,整车上寄生电容的实际存在(一般在几百纳法级,也有远大于这个量级的)。

由于寄生电容会导致V1,V2电压值稳定需要一定时间,这个时候就会出现几个问题:

BMS无法准确判断V1,V2电压的稳定采样点,电容电压未稳定或者电容开始漏电导致V1,V2的电压不是真实分压的值,这样计算出来的绝缘值不准,这也是前几年有些车绝缘不稳定的要因之一,现在好多了;

BMS等待电压稳定的时间,等待的时间过长导致绝缘检测时间偏长,可能不满足功能安全中FTTI的时间要求;

寄生电容值随着天气以及车辆的老化会发生改变,这个时候要确保设计仍然满足前期的采样精度和时间目标就对算法的稳定性及适应性提出了较高的要求,主要硬件电路以及软件滤波要考虑;

3.电压V1,V2的采样同步实时性的影响

理论上V1,V2的实时性越高对绝缘采样精度及稳定性越有利,但是很遗憾这个也只能是理论,显然是无法完全同步的。为了方便理解,我暂且假定一个非常极端实车工况来说明同步实时性的影响:

阶段一:猛踩油门踏板上陡坡,此时BMS恰好为步骤2检测V1’;

阶段二:猛踩制动踏板下陡坡,此时BMS恰好为步骤3检测V2’;

大家可以先想想这个情景以及这个情景对绝缘检测的影响。踩油门踏板的时候电池包对外大电流放电,由于锂电池的DCR+极化内阻等存在,导致电池包的高压会被急剧拉低(由电流的大小决定,一般在50~100V,以一个400V电压来说电池实际输出电压为350V)。踩制动踏板的时候由于制动能量回收整车对电池包大电流充电,同理导致电池包的高压会被瞬间抬高至450V。那么问题就来了,V1’是以350V分压检测得到的,V2’是以450V分压检测得到的,用这一组电压去计算绝缘是不妥的,轻则绝缘值误差较大,最严重的情况下可能出现绝缘误报漏报导致整车做了对应的故障策略。

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