l4级别自动驾驶什么时候能上路（l4级别自动驾驶有哪些）
本篇文章给大家谈谈l4级别自动驾驶什么时候能上路，以及l4级别自动驾驶有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、日本新《道路交通法》拟明年施行 允许L4级自动驾驶汽车上路
- 2、京东物流的L4物流无人车，真的可以成功上路吗？
- 3、已经上市l4自动驾驶车型
- 4、文远知行L4自动驾驶小巴获得北京首张路测牌照
- 5、完全自动驾驶汽车8月起可在深圳合法上路
日本新《道路交通法》拟明年施行 允许L4级自动驾驶汽车上路
易车讯 日前，从相关渠道获悉，日本警察厅表示新的《道路交通法》修正案拟于2023年4月1日施行，该法案的实施意味着日本将允许L4级自动驾驶汽车上路行驶，但在此之前，新法案还需要在11月下旬之前征求公众意见之后方能正式确定内容和施行时间。
据了解，在新的《道路交通法》中，其对L4级自动驾驶的定义是“特定条件下实现完全自动化驾驶”，这意味其并非完全可实现自动化驾驶，当然这与国际对于L4级别自动驾驶的标准和定义相符，与能够完全实现自动驾驶的L5级别仍有着很大的差别，日本政府称，为了确认安全运行和在发生事故时做出应对等，必须配置在车辆内或远程监控的“特定自动运行监督人”，而为了降低成本，在人口稀少地区或可以远程方式对车辆进行监控。
此外，日本政府还提出，到2025年度将此应用场景扩大到全国40个地方，但相关运营商必须先向日本都道府县公安委员会提交运行计划，并在获得批准后在相关地区提供出行服务。
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京东物流的L4物流无人车，真的可以成功上路吗？
京东内部物流的L4物流无人车，可以成功上路。这是由京东全自主研发的L4级别无人重卡，是京东地面干线物流向智慧化进化的决定性一步，也是空地一体智慧物流体系的重要拼图。
到目前为止，京东的负责人已经宣布了L4物流无人车的最新状况，无人卡车截止到目前已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试，预计2020年将在中国完成商业化试运营部署。作为大企业的京东都这么说了，消息自然也是属实的。
京东物流的L4物流无人车的安全性能是有保证的。且自动驾驶达到L4级别，无人操作即可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。
这个项目拥有多方的支持，阿里巴巴、菜鸟网络和中通快递5月29日宣布达成战略投资协议，阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%，双方将共同探索新物流机遇，推动行业数字化升级。
且无人车的出现是时代发展的要求，是企业降低成本的要求，也是企业发展获得利润的要求。其实，和司机比起来，无人车更为安全可靠，毕竟人不是机器，在很多时候司机难免会有体力不支，疲乏，精神不济的状况，但是机器就不会。
所以，京东物流的L4物流无人车，可以成功上路，这是符合时代发展潮流的，也是符合社会发展要求的。
已经上市l4自动驾驶车型
已经上市l4自动驾驶车型如下：
1、长安CS85
于2019年上半年正式上市。新车外观造型一改以往SUV车型粗犷的设计，整体设计更显精致，新车还将搭载IACC集成式自适应巡航及APA4.0代客泊车系统，从系统先进程度而言，新车已经具备了部分L4级自动驾驶的能力了。
2、Apollo红旗E-HS3
从外观看，雷达和道路监测等设备放置在了车顶，颇具科技感，据悉，红旗E-HS3已经达到了L4级自动驾驶级别，新车将于将于2019年小批量下线测试，2020年，将实现正式大批量投产。
3、广汽新能源Aion S
在2018广州车展期间，广汽新能源发布了一款纯电动轿车Aion A，据悉，新车将于2019年4月正式下线，并于5月份正式上市销售。新车外观设计极为动感，在续航里程方面，NEDC工况超过了500公里。
L4级自动驾驶
L4级自动驾驶的意思指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。
文远知行L4自动驾驶小巴获得北京首张路测牌照
易车讯 1 月 18 日，文远知行无人接驳车正式获得北京市自动驾驶路测牌照。根据许可，文远知行无人接驳车可在总面积60平方公里的北京市高级别自动驾驶示范区全域范围内进行自动驾驶公开道路行驶，这也是文远知行进入2023年后的首个自动驾驶落地进展。
与后装车型、有方向盘设计的自动驾驶小巴不同，文远知行无人接驳车采用前装量产、无方向盘、无刹车、无驾驶舱以及全安全冗余设计，是全球首款支持全无人驾驶的、可大规模量产的自动驾驶小巴车型。此次文远知行无人接驳车落地，也是北京市高级别自动驾驶示范区首次为无人接驳车颁发测试牌照，L4级无人接驳车将首次于北京地区合法上路行驶。文远知行无人接驳车采用纯电动力，最高时速可达40公里/小时，支持V2X功能；可灵活地部署在各种公开或封闭的交通场景中，全天候在城市开放道路上行驶。
此前，文远知行于2022年底连获两项北京自动驾驶路测许可，正式开启自动驾驶出租车的无人化公开道路测试。进入2023年，文远知行自动驾驶小巴紧随自动驾驶出租车，快速完成自动驾驶相关技术测试，并成功获准落地。
截至目前，文远知行已于广州、北京、深圳、南京、无锡、博鳌、利雅得等海内外城市落地自动驾驶小巴。
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完全自动驾驶汽车8月起可在深圳合法上路
完全自动驾驶汽车8月起可在深圳合法上路
完全自动驾驶汽车8月起可在深圳合法上路，相比此前的自动辅助驾驶车辆，这辆完全自动驾驶的出租车最大的不同就是主驾上不用坐人了。完全自动驾驶汽车8月起可在深圳合法上路。
完全自动驾驶汽车8月起可在深圳合法上路1
8月1日，是国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施的日子。这意味着，深圳成为国内首个允许“真无人”自动驾驶汽车上路的城市，深圳也成为国内首个L3级自动驾驶之城。昨日上午，深晚记者来到福田中心区体验L3级的自动驾驶路测，实地感受无人驾驶汽车的智慧程度。
“真无人”驾驶汽车淡定上路
早高峰的深圳，在车流熙攘的CBD路段，驶来一辆汽车，主驾驶位上竟然无人，自动旋转的方向盘显得更显特别。这是深圳本土自动驾驶企业元戎启行在深圳进行全无人自动驾驶道路测试。
此次道路测试全程21公里，车辆在诸多复杂的道路场景中都表现优异。全无人自动驾驶汽车在通过狭窄拥堵的双车道时淡定自若，不慌不忙地避开突然横穿马路的行人和逆行载物的电动自行车，引得周围路人驻足关注。此次路测，也是中国首部智能网联汽车管理法规正式生效后，首次用L4级自动驾驶前装方案汽车进行全无人自动驾驶的道路测试。
据悉，从主驾有安全员“值守”的自动驾驶汽车到全无人的自动驾驶汽车，自动驾驶系统的算法能力和工程能力实现了阶段性突破。
记者看到，在路测过程中，全无人自动驾驶汽车按照道路限速自动行驶。在拥堵路段的十字路口，它“眼观六路”，避开乱闯红灯的电动自行车，最终顺利通行。
这还是一辆“随机应变”的车。在一条狭窄路道，全无人自动驾驶汽车与两辆逆行并装载着庞大塑料泡沫的电动自行车“狭路相逢”。它的感知系统提前识别周围车辆“异常”，并根据逆行车辆的移动方向和速度，调整自身速度，安全通过。
记者了解到，此次测试使用的车辆是元戎启行与车企合作大规模量产的“原型”车，其外观与市面的普通汽车几乎没有差别，车身却藏有玄机——传感器全部嵌入车身，完全不同于头顶“大花盆”的传统自动驾驶车辆。预计2025年，以该车为原型的量产自动驾驶汽车将开始大规模入市。
深圳领跑智能网联汽车产业
创新之城深圳能迎风领跑L3级自动驾驶，抓抢产业发展战略机遇，源于其长期布局。
产业积累方面，深圳具备深厚技术积累和产业集群，汇聚了一批头部企业如华为、比亚迪、元戎启行等，覆盖三电系统、自动驾驶、芯片、数字座舱以及各类传感器等领域。
在自动驾驶落地测试上，深圳也已先期展开。截至今年3月，深圳全域已经开放智能网联汽车测试道路145公里，累计发放道路测试和示范应用牌照493张。全球首个5G＋自动驾驶规模化应用港口也在深圳落地。南山、福田、坪山等主要区域，均落地RoboTaxi、自动驾驶小巴，低速自动驾驶车辆的测试。
深圳是全国首个全场景开放L3级自动驾驶的城市，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将解答困扰L3级乃至更高级别自动驾驶的核心问题，更将为后期全国L3级自动驾驶落地打造政策样板，加快自动驾驶发展进程。
完全自动驾驶汽车8月起可在深圳合法上路2
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》于昨日正式实施，这意味着深圳已允许完全自动驾驶汽车合法上路。
据央视财经报道，其记者在 8 月 1 日预约了一辆 L4 级的.自动驾驶出租车进行体验。可以看到，该车车身周围配备了摄像头和激光雷达，这些设备将让车辆可以在 360 度拥有超过 200 米的精准感知。
相比此前的自动辅助驾驶车辆，这辆完全自动驾驶的出租车最大的不同就是主驾上不用坐人了。当然，为了保证车辆运营和安全，在副驾上配有一名安全员。其次，为了满足消费者需求，车辆配备的屏幕上会显示出周围的人、私家车、自行车等。
相比之前用一个个小方块显示周围物体，升级后的车辆显示信息更加具象和清晰。记者表示，在长达 10 公里的公开道路中，虽然车况较为复杂，但车辆行驶比较平稳和舒适。对于突发状况，车辆也会及时反映，并且根据不同路段的限速和实时路况进行调整。
值得一提的是，该自动驾驶出租车在深圳市福田区已经有超过 200 个站点，每天在外运营和测试的车辆有 70 台左右。由于目前仍是试水阶段，所以乘客可以免费搭乘体验。
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，其明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。
对于交通事故划分问题，该条例明确规定，在有驾驶人的情况下，可参照现行道路交通安全法律法规的有关规定来处理；在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
完全自动驾驶汽车8月起可在深圳合法上路3
从8月1日开始，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，这也意味着，深圳作为先行示范区，完全自动驾驶汽车可以合法上路了。央视记者也实地体验了一把，究竟有哪些变化？
深圳率先立法
记者体验完全自动驾驶汽车合法上路
刘亚杰是工作生活在深圳福田的上班族，怀着好奇的心情，他开始通过小程序打车，多次乘坐自动驾驶出租车往返于家和公司之间。
目前在深圳市福田区，该自动驾驶出租车已经有超过200个站点，每天在外运营和测试的车辆有70台左右，当前仍是试水阶段，乘客免费搭乘体验。《条例》也规定，智能网联汽车列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录，并取得相关准入后，可以销售；经公安机关交通管理部门登记，可以上道路行驶；经交通运输部门许可，可以从事道路运输经营活动。
除了运营相关的条款，车路协同也对城市规划提出更高要求。《“十四五”国家信息化规划》指出，要加快智能网联汽车道路基础设施建设、5G—V2X车联网示范网络建设，提升车载智能设备、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力，实现L3级以上高级自动驾驶应用。
自动驾驶车辆上路的风险问题，仍然是业内最为关注的焦点之一。在交通事故责任划分方面，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》明确规定，有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，由驾驶人承担赔偿责任。
完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
随着自动驾驶发展，事故责任由驾驶员逐渐转移到车辆，承保者范围从“人”，扩大到“人+产品”，车险也将发生质的变化。《条例》指出：“鼓励保险企业开发覆盖设计、制造、使用、经营、数据与算法服务以及其他智能网联汽车产品全链条风险的保险产品。开展道路测试、示范应用或者上道路行驶的智能网联汽车，应当按照有关规定投保商业保险。”
商业运营进程再提速
行业发展需要城市配套
此次立法，让自动驾驶商业化的脚步也更进一步。但是未来国内城市的自动驾驶更多的将是单车智能与车路协同结合发展，这也需要城市配套设施的不断完善。
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