百度自动驾驶全球排名(百度自动驾驶概念)

自动驾驶 62
本篇文章给大家谈谈百度自动驾驶全球排名,以及百度自动驾驶概念对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。 本文目录一览: 1、中美两地自动驾驶路测都拿“第一”,百度Apollo凭什么?

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中美两地自动驾驶路测都拿“第一”,百度Apollo凭什么?

车东西

文 | 杨木

3月2日,《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》(以下简称“北京报告”)正式对外发布。北京报告是由中国官方发布的自动驾驶路测报告,与加州车管局(DMV)的《自动驾驶脱离报告》(以下简称DMV报告)相比,更能体现国内自动驾驶发展的实际情况。

根据北京报告,2019年,来自13家企业的73辆自动驾驶汽车(北汽新能源未部署测试车辆)在京参加道路测试。其中,百度以52辆车,75.4万公里的新增测试里程成为当年测试企业中投入测试数量最多、测试里程最大的企业。

而有趣的是,在北京路测中遥遥领先的百度,也在日前刚刚发布的DMV报告中拿下了MPD(Miles Per Disengagement)榜单的第一名。北京和加州在路测的统计标准、路况方面都有很大不同,能够在两份报告中都取得不错的成绩,也说明百度在海内外自动驾驶领域都处于领先地位。

一、北京2019路测报告发布 测试里程近89万公里

北京市自动驾驶车辆道路测试第三方服务机构“北京智能车联产业创新中心”于今天正式对外发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》(以下简称“北京报告”),据了解,这也是目前中国官方唯一的自动驾驶路测报告。

该报告总结了2019年北京市在自动驾驶路测的政策、标准、环境、服务方面所取得的进展,同时也对13家企业在京开展自动驾驶路测的情况进行了披露。

整体来看,北京的自动驾驶政策和标准正不断迭代、完善。而截至2019年年底,北京市已经建成3个封闭试验场地,并累计开放151条,共计503.68公里的自动驾驶测试道路,有能力为不同的自动驾驶车辆提供测试环境。

在企业路测方面,报告显示,2019年来自13家企业的73辆车(北汽新能源未部署测试车辆)参与到北京市自动驾驶车辆一般性道路测试当中,路测总里程达到88.66万公里。截至2019年12月31日,相关企业在京路测里程已经达到了104万公里。

▲企业在京路测情况

其中,2019年,百度在测试总里程、测试地域覆盖方面均是遥遥领先。这一年,百度的52辆测试车在京共完成了75.4万公里的道路测试。小马智行共部署5辆车,2019年路测里程为11.12万公里,位于第二名。

事实上,从报告来看,百度还是当前开展测试的企业中唯一实现了R1-R4以及RX(设有V2X设备部署,支持车路系统测试)全路段覆盖的公司。

▲企业测试地域覆盖统计

二、中美对比 北京报告更加权威

就在北京报告发布前不久,美国加州车管局(DMV)也于北京时间2月27日发布了《2019年自动驾驶脱离报告》。58家公司向DMV递交了他们在加州的年度路测报告,其中有路测数据的共有33家。

DMV报告中的关键数据有两个,即自动驾驶车辆路测里程数和脱离数(disengagement)。除此之外,用一家公司的总路测里程数除以总脱离数(即干预数),便能够得到另一个关键指标MPD(Miles Per Disengagement)。

MPD的意思是自动驾驶汽车每行驶多少公里需要被干预一次,通常情况下,MPD会被看做是衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标。

不过,需要注意的是,MPD也存在一些问题。向DMV提交报告的各公司会根据自己的情况制定接管标准和统计标准,不同的标准很难统一。另一方面,由于自动驾驶汽车会在不同路况下展开测试,因而单纯以MPD作为衡量一家公司自动驾驶水平的依据难免会有失公允。

在这种情况下,北京报告给出的分析对于国内自动驾驶企业而言,也就具有更高的参考价值。

和DMV报告对各类路况“一视同仁”的做法不同,北京报告依据不同测试场景,对企业在封闭试验场和开放道路的实际测试情况分别做了介绍。

报告显示,在封闭试验场环境下,除了车辆感知性能测试、可靠性测试等基本的测试内容外,还设置了专项能力评估测试和综合能力评估测试两项内容。

其中,专项能力评估测试是以诸如避让静止车辆、避让障碍物等实际路况场景为单位,对自动驾驶车辆进行逐个场景的测试,从而更好地对自动驾驶汽车在具体场景下的行驶能力进行验证。

▲专项能力评估测试实拍

综合能力测试可简单理解为对单个专项能力测试的随机串联,能够更真实地反映自动驾驶汽车连续执行驾驶任务的能力及稳定性。

与此同时,针对开放道路测试场景,北京报告除了会对各企业的路测里程、自动驾驶汽车脱离类别及原因进行统计、分析,也会统计测试企业在不同等级道路上的部署情况。

整体来看,北京报告突出强调了场景因素,更适合于用来衡量自动驾驶行业的发展水平。而另一方面,由于北京报告由第三方机构发布,并非企业个人申请,因此其客观性相较于DMV报告也会更高一些。

三、连续两个“第一” 百度自动驾驶持续领跑

百度是国内自动驾驶领域的领头羊,在今日发布的北京报告中更是“一举夺魁”。而与此同时,百度也在日前发布的DMV报告中反超Waymo,拿下了MPD榜单的第一名。

2019年,百度在加州的路测里程数较2018年提升近6倍,至10万多英里(约合17.42万公里),MPD值也飙升至18050.03英里(约合2.9万公里)。这意味着,百度在加州路测的自动驾驶汽车每行驶约2.9万公里才需要被干预一次。

DMV报告结果依赖企业自觉,相较之下,北京报告会更符合中国国情且强调技术水准。百度能够在两个报告中都取得“第一名”的成绩,其在自动驾驶方面的硬实力已经不言自明。

据了解,百度Apollo目前已经形成智能交通、自动驾驶和车联网三大板块协同并进、互相支持的业务格局。截止至2019年12月18日,Apollo共拥有自动驾驶路测牌照150张、在全球23个城市开展路测、累计测试里程超过300万公里、全年新增专利1237件,并获得了众多商业落地的机会。

与此同时,百度Apollo自动驾驶平台也在2019年更新至5.5版本,开发者基于Apollo 5.5,即可快速打造出在城市行驶的无人出租车、无人公交车、低速无人接驳车等多种自动驾驶车辆。

结语: 百度持续亮剑 发力自动驾驶

百度是国内最早布局自动驾驶的企业,一直以来都充当着国内自动驾驶发展的引领者。2019年,百度在自动驾驶汽车路测、生态构建、平台发布等多方面实现了多线开花。如今在北京报告中夺魁,也是在一定程度上为百度的自动驾驶实力做了证明。

与此同时,百度在DMV报告中拿下MPD第一名,也说明了百度不仅在国内自动驾驶领域居于领先地位,在全球范围来看也是处于第一梯队。

相信未来随着百度加速赋能自动驾驶的行业创新,国内自动驾驶的发展步伐也将进一步加快。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶成熟度报告出炉,中国排名第20,榜首国家令人意外

文/张一

不到一周前,上海推出了首个中心城区自动驾驶开放测试道路,位于金桥。这也是国内超大型城市率先开放的中心城区智能网联汽车开放道路测试场景,上海的自动驾驶测试车辆再也不用只能在临港、奉贤以及嘉定这些偏远的“无人区”打转转了。

上海不是国内自动驾驶车辆测试最火热的城市,以测试企业和自动驾驶测试车牌及路测里程计,上海只能排第三位,排在前两名的应该是北京和长沙。

根据《北京市自动驾驶车辆道路测试2019》报告中的内容,截止2019年底北京已累计开放151 条、总长 503.68 公里的自动驾驶测试道路,有 13 家企业的 77 辆车参与了道路测试,路测总里程达 104 万公里。

而据毕马威会计事务所(KPMG)最近发布的 2020 版《自动驾驶汽车成熟度指数》,这份报告一共提及了五个自动驾驶发展比较不错的城市,这其中就包括北京。

当然这份《自动驾驶汽车成熟度指数》报告最有看点的地方,是它评估了全球总计30个国家和地区的自动驾驶部署与准备情况,评级排名细分为四个维度:政策和立法、技术和创新、基础设施、消费者接受程度。

而中国在这其中的排名并不显著,我们可以一起看看国际上不同地区对于自动驾驶汽车的参与情况。

▲数据来源毕马威

而在总计30个国家和地区中,关于自动驾驶汽车发展的四个维度综合评分最高的地区你绝对想不到,它是新加坡。

新加坡在消费者接受度和政策立法两个维度均排名第一位,而在新加坡国内有十分之一的公共道路被开放用于自动驾驶车辆测试。且不说这个政策支持力度,新加坡独特的国家环境恐怕也是其他国家无法比拟的,身为发达国家且国土面积不大,道路建设自然拥有很多优势,且又因为是小国在一些政策法规上反而也会拥有更高的灵活度。

▲自动驾驶初创公司 nuTonomy在新加坡测试无人驾驶出租车

排名第二的则是荷兰,其自动驾驶基础建设维度排名第一位,在政策立法方面排名第三位。

据报告内容,在荷兰,有80%左右的自动驾驶道路测试点位于居住区附近,这意味对于自动驾驶测试车辆来说,因为道路环境更接近真实交通情况,路测数据的含金量会更高。另外,在荷兰人均电动车充电桩数量是全世界最高的,从长远看这同样有利于自动驾驶汽车发展。

排名第三位是挪威,同样是国土面积不大的发达国家,挪威的突出点在于消费者接受度和技术创新方面。而细数这份排名,很容发现,除美国外在排名靠前的国家中大多数均为国土面积不大的发达型国家,比如排在后面的芬兰、瑞典、韩国等等。

排名前十的国家和地区中,有且只有美国一个大国还是挺有意思的现象。这其实无可非议,这份报告中毕马威调查的关于自动驾驶汽车的公司,有44%总计420家公司总部位于都美国,基本上常为大家熟知比如特斯拉、谷歌、Uber、Waymo等等都是美国公司。

而在美国加州,每年自动驾驶头部企业的路测试里程更是一骑绝尘,导致美国总排名排在第四位的主要还是在基础设施方面和政策立法上。

也可以看出,这个排名就是偏向于不同地区的自动驾驶落地前景的。毕竟未来很有可能的是一项新的技术在美国诞生,但最终成功率先实现应用的却是在一个政策法规都更灵活,在基础设施建设上更易实现配套的发达型小国家。

最后对比一下中国的排名,中国排名第20位和去年的排名相同,四个评价维度中排名靠后的和美国一样都是政策立法和基础设施方面,这两个单项排名第21和22位。

基础设施方面其实更偏向理解是道路环境的复杂程度,毕竟在国内有开放自动驾驶道路测试的基本都是大城市,相比起道路建设,国内道路上行人、各种非机动车才是自动驾驶车辆发展的难点。

此外,这份报告还指出中国在数据共享做的不够,对高精地图的发展会有影响,但在行业伙伴关系上却排在了30个国家中的第一位。

另外,而5G基础建设的加入也会加快自动驾驶发展的步伐,中国的年轻人对于自动驾驶的接受度很高。总而言之,虽然这份排名中中国的排名目前并不靠前,但发展潜力很大,有短板但也有遥遥领先的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶公司最新排名:特斯拉为何垫底?

19家企业被分为四类:领导者、竞争者、挑战者和追随者,下面列出这四类企业具体包括哪些(排名分先后)。

领导者:通用、福特、Waymo、大众、戴姆勒-博世、雷诺日产联盟、安波福、宝马-英特尔-FCA

竞争者:沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、丰田、现代

挑战者:Uber、特斯拉、本田和苹果

追随者:无

综合排名中的前十名:通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大众、宝马-英特尔-FCA、安波福、雷诺-日产联盟、沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA。

自动驾驶成熟度排名曝光,中国居然不如中东国家?

[汽车之家 行业]??前一段时间,全球知名会计事务所毕马威发布了2020年《自动驾驶汽车成熟度指数》报告,对各个国家及地区自动驾驶汽车发展情况做出了评估。在这份报告中,中国位列第20名,不仅落后于美国、德国、日本等汽车强国,甚至也比不上阿联酋、澳大利亚、新西兰等国家。

据悉,上述排名是毕马威根据各个国家及地区在自动驾驶政策立法、技术创新、基础设施以及消费者接受程度这四个方面的现状而做出的综合排序。报告指出,虽然在政策方面,中国政府对于自动驾驶越来越重视,相关法规也不断完善,也允许自动驾驶车辆在限定条件下进行公共道路测试,但中国在高精地图数据共享这一领域的评分最低,这会影响到未来高精地图发展。此外,中国道路上路况较为复杂,行人、机动车、非机动车较多,这会对自动驾驶发展产生负面影响。

从具体打分来看,在“政策和立法”项目中,中国排名第21;在“技术和创新”项目中,中国排名第20;在“基础设施”项目中,中国排名第22,在“消费者接受程度”项目中,中国排名第16。

从其他国家及地区看,新加坡位列这份报告的榜首,该国在“消费者接受程度”以及“政策和立法”方面排名均为第一;荷兰排在榜单第二位,该国在“基础设施”项目中排名第1位,人均充电桩数量是各国中最多的;挪威位列第三位;美国则位列第四位,有420家自动驾驶公司总部都设在美国,占据这份报告中总数的44%。而韩国则成为进步最快的国家,相比于2019年的报告,韩国在本期报告中排名第7,名次上升了6位。(文/汽车之家 陈灿)

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