全球自动驾驶公司排名(全球自动驾驶公司排名榜)

自动驾驶 60
本篇文章给大家谈谈全球自动驾驶公司排名,以及全球自动驾驶公司排名榜对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。 本文目录一览: 1、三分钟深入了解自动驾驶

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三分钟深入了解自动驾驶

自动驾驶大家或多或少都有所了解,这里就不对概念做做过多解释,就自动驾驶的发展史、分级、组成和几家有意思的公司做个介绍(特斯拉这种耳熟能详的就不介绍了)以及展望一下未来,带大家进一步了解自动驾驶。

其实早在1925年美国陆军的电子工程师Francis P. Houdina,就通过无线电波来控制前方车辆的方向盘,离合器,制动器等部件来完成的,虽然很不完美,但被视作为人类无人驾驶汽车的雏形,来开了自动驾驶的帷幕,这2年随着人工智能的火爆, 自动驾驶作为人工智能重要的应用场景 ,发展速度也快了起来。

接下来带大家了解一下自动驾驶的等级划分,有助于更好的理解自动驾驶。

NHTSA,是美国交通部下辖的美国国家公路交通安全管理局在2013年发布的分级标准。

SAE,是国际自动机工程师学会(原译:美国汽车工程师学会)在2014年发布的分级标准。

美国交通部最终选择了SAE作为自动驾驶的分级标准 ,主要是考虑到SAE对分级的说明更加详细、描述更为严谨,且更好地预见到了自动驾驶汽车的发展趋势。

像大家熟悉的特斯拉,它的自动驾驶级别是SAE的2级,所以大家也可以理解为什么感觉市场上的自动驾驶离我们想象中的自动驾驶有差距,因为并没有达到高度自动化。

自动驾驶的主要由感知单元、决策单元和控制单元组成。

感知单位主要由各种传感器和相关的智能感知算法组成,用于感知行驶路线上的实时环境情况。

决策单元主要控制机械、电路或软硬件,用于根据环境信息决定汽车进行何种操作。

控制单元主要通过汽车的控制接口,之间或者间接的操控汽车,完成实际的驾驶工作。

谷歌的自动驾驶很早就听过了,他们的经济和技术实力也是全球顶尖的,那么为什么迟迟没有商用?我们先看下谷歌自动驾驶的发展历程:

2009年谷歌就是开始了自动驾驶汽车的项目,同年在内部举办的活动中,谷歌第一代自动驾驶汽车就可以围绕谷歌总部顺利的转圈。

2012年,谷歌自动驾驶汽车正式获得了美国历史上为自动驾驶汽车颁发的第一张执照。

2014年谷歌研制出了完全不需要人工干预的自动驾驶汽车,没有方向盘,没有油门,没有刹车踏板。可以说是世界上第一辆完全意义上的无人驾驶汽车。

2016年12月13日,谷歌将自动驾驶项目分拆为单独的公司Waymo。

2017年10月13日,Waymo首次发布无人驾驶技术的详见安全报告,研发的车辆已经演进了四代车型,现实路测总行驶里程累计达350万英里。

可以看到谷歌在自动驾驶上面是起了大早赶了晚集,最关键的原因就是他们的理念与特斯拉以及传统汽车厂商不同,谷歌一开始认为,先天基因很重要,起点要高,像特斯拉或者传统汽车厂商这种从2级做起的是达不到5级标准的(业内也普遍存在这个疑问), 所以他们是直接开发第5级的产品,并且解决所有的技术问题。

依托谷歌强大的实力,技术上的问题基本解决了, 但是成本(单台超过20万美元)和法规问题造成了他们正式商用一再被延迟,也造成了人才的流失,做为超级公司他们可以等得起,但是其他公司显然不可能走这条路子。

值得一提的是尽管Waymo没有正式商用, 但是他们依然被美国媒体认为是世界排名第一的自动驾驶公司。 正式推出还需等待,依然是目前最值得期待的自动驾驶汽车。

今年驭势科技成功展示了原型车,独特的设计和思路引发了业内的广泛关注。 驭势科技是认同谷歌的理念起点要高,同时也考虑到了成本问题,将自动驾驶的级别定位在SAE的四级,即在特定环境和道路上实现自动驾驶。

他们的亮点在于对无人驾驶做出了新的尝试,既然是自动驾驶,那么驾驶的位置就可以不要,让乘客的座位更加舒适,驭势第一款原型车就是将车厢建成了一个客厅。同时充分考虑到了是在特定环境和道路,对于汽车很多用不上的功能就不需要了,一定程度上来说是重新定义了自动驾驶汽车。

有兴趣的朋友可以去他们的官网看一下他们的宣传视频,是一个很好的创新,思路很值得学习。不过个人觉得在特定环境和道路这个前提下,起码在短期内在国内的应用的并不会太广泛,难以达到他们想的实现最后三公里交通,毕竟像公交专用道很多城市都没搞起来,何况是自动驾驶的专用道。

Waymo是世界第一的自动驾驶公司,那么第二是谁?特斯拉?特斯拉是第五,第二竟然是大家认为的打车应用Uber。

实际上Uber在自动驾驶领域还是处于靠前位置,2016年5月,其研发的无人驾驶汽车在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市的Uber先进技术中心正式上路测试。而2016年8月,Uber以6.8亿美元的价格收购Otto,并让Otto的创始人Levandowski负责Uber自动驾驶汽车业务。并于2016年10月完成了全球首次无人驾驶卡车送货,卡车行驶120英里(约合193公里),运送了5万罐啤酒。同时也获得了沃尔沃和通用汽车联手。

实际上Levandowski之前就是谷歌自动驾驶的核心人员,薪酬高达1.2亿美元,但是由于谷歌自动驾驶迟迟没有商用,所以自己出来创业成立了Otto,对此谷歌还是允许的,但是当被Uber收购后,谷歌就不能容忍了,2017年2月,Waymo起诉Uber,称谷歌前员工Levandowski非法窃取了超过1.4万份机密技术文档帮助Uber完成快速追赶,判决结果来看,Waymo获得了小胜,Levandowski面临职业生涯几乎彻底断送的局面。2017年10月Waymo继续以商业机密泄露向Uber提出10亿美元(约合人民币65.8亿元)的天价赔偿,并要求公开道歉。Waymo还要求成立独立的监管部门,以确保Uber未来不会使用这些技术。通过这个可以看出Waymo是将Uber做为了主要竞争对手来看待的,客观的说明Uber在自动驾驶的地位。

尽管纷争不断,Uber依然建立了一个叫ALMONO的虚拟城市来进行自动驾驶汽车的测试,有望在明年在旧金山面向Uber用户推出全自动驾驶汽车。

在战略上看,自动驾驶技术的出现会让司机越来越少,会让打车应用行业被看衰,所以虽然目前公布的数据报告来看,Uber的自动驾驶技术离Waymo的还有一定差距,但无论是战略还是市场需要,他们都会在自动驾驶上大力投入,甚至商用的比Waymo还快。

Mobileye是以色列一家自动驾驶技术的公司,早在十年前就是宝马的供应商了。正和通用、大众、特斯拉等全球多家汽车制造商进行半自动驾驶的合作研发。2016年,Mobileye技术已经能够实现在高速公路上半自动驾驶

2017年3月13日,英特尔宣布将以153亿美元收购全球领先的ADAS厂商Mobileye,这一收购案宣布就是立即成为了今年自动驾驶领域的焦点。众所周知,英特尔虽贵为PC时代的霸主,但是错过了移动互联网的浪潮,而 收购Mobileye被看成是英特尔进军人工智能和大数据时代的重大举措,也意味着巨头开始逐步进入自动驾驶市场。

个人认为基于SAE2-5级的自动驾驶汽车会不断涌现出来,系统承担的事情会越来越多,特别是随着硬件的发展,以及行驶数据越来越丰富会让自动驾驶技术很成熟,更接近生活。

需要注意的是只看单个的自动驾驶汽车还是不够的,需充分整个环境,就拿目前人工驾驶而言,你守法驾驶了,但是别人不守法驾驶,一样会出交通事故,何况是部分人工和部分自动,再加上复杂的环境。 如果全是自动驾驶,所有的汽车全部联网,整个交通会更加顺畅(因为机器是按指令去工作的),大家甚至能够准确的预测出行的时间,这也是目前设想的人工智能发展到一个很高的高度后的生活。 当然,这都是比较理想的想法,实际来实现还是需要很长一段时间的。

同时自动驾驶我们也不要把眼光就局限在单纯的汽车上面,实际上,美国已经有多家“飞行汽车”这种在科幻片才能看到的交通工具初创公司了,其中谷歌创始人拉里佩奇秘密地以个人名义投了两家,分别是:Zee.Aero和Kitty Hawk,其中向Zee.Aero的投资超过了一亿美元。

Zee.Aero现在共有员工近150人,目前已经开始测试“飞行汽车”的原型,而Kitty Hawk虽然据传只有十几人,但是他们的现任总裁正是被誉为谷歌无人驾驶汽车项目之父的Sebastian Thrun。

飞行汽车这种会更加需要自动驾驶技术 ,我相信自动驾驶仅仅只是开始,后续还有很大的发展和进步空间,让我们拭目以待。

加州DMV最新自动驾驶报告出炉 中国玩家名列前茅

易车讯  2022年2月10日,加州交通管理局DMV发布全新2021年全年自动驾驶数据,中国与美国头部自动驾驶公司继续占据排行榜前列。

加州DMV年度平均接管里程(MPI,接管里程数)为自动驾驶核心衡量指标之一,反应出综合平均了全年里程和接管数,被行业广泛认为是比试驾体验更客观、量化和准确的衡量办法。

在加州车队规模排名前十的公司为:

在硬件上,可以看到全部玩家均配带了多颗激光雷达。除了小马智行Pony与元戎启行DeepRoute宣布将放弃旋转式激光雷达,改用嵌入车身的单向雷达,其他头部玩家均选择旋转式激光雷达。旋转式激光雷达仍然是绝大多数头部RoboTaxi公司的第一选择。

毫无疑问,无人驾驶行业,处于汽车行业、交通行业、科技行业的交叉口,代表这当代科技发展的巨大变革,孕育着巨大的商业和社会价值。本次全球排名中,中国的代表玩家获得了令人骄傲的成绩,也体现了未来RoboTaxi乃至自动驾驶行业,中国企业的技术储备、商业化能力将让他们成为不可忽视的全球头部参与者。

中国无人机公司排行榜前十名

中国无人机公司排行榜前十名如下:

1、大疆DJI

DJI大疆创新致力于持续推动人类进步,自2006年成立以来,在无人机、手持影像、机器人教育及更多前沿创新领域不断革新技术产品与解决方案,重塑人们的生产和生活方式,DJI大疆创新与全球合作伙伴携手开拓空间智能时代,让科技之美超越想象。

2、亿航eHANG

亿航智能是一家领先的智能自动驾驶飞行器科技企业,能为多个行业领域客户提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案,是较早拥有体感操控功能的企业。

3、JOUAV

始创于2010年,工业级垂直起降固定翼无人机系统产品和行业整体解决方案知名供应商,专注于为客户提供智能化、标准化、项化的工业无人机系统的高科技企业。

4、极KXAG

极飞科技是一家以“提升全球农业生产效率”为使命,构建“无人化”农业生态系统的智慧农业科技公司,成立十几以年来,极飞自主研发并制造了农业无人机、农业无人车、农机自驾仪、农业物联网、遥感无人机、智慧农业系统等智慧农业产品线。

5、飞马机器人FEIMAROBOTICS

成立于2015年,国内知名无人机品牌,立足国内航测遥感无人机领域,集产品研发、生产和销售于一体的科技型企业,致力于提供无人机软硬件-体化解决方案和一站式空间数据系统服务。

6、傲势AOSSCI

成立于2015年,吉利科技集团旗下,国内无人系统技术自主创新的引领者,致力于向国内外国土测绘、公共安全、电力巡线、资源勘探及环境保护等各个行业提供完整无忧的无人机系统解决方案,包括X系列、地面站等关键子系统及无人机协同设计与仿真工具链等。

7、易瓦特Ewatt

创立于2010年,全球领先的民用无人机系统制造商,打造民用无人机产业集群生态链,主要从事工业级无人机的设计、研发、生产、销售与服务等。

8、PowerVision臻迪

成立于2009年,以以工智能技术为核心,跨界空中、水面和水下的机器人公司,主要从事工业级无人机、消费级无人机、水面及水下机器人的研发、制造、销售和售后服务。

9、道通智能

成立于2014年,2015年推出第一代无人机产品X-STAR,其EVOll系列折叠式无人机在消费级无人机市场具有一定影响力,致力于为全球用户提供品质卓越、操作简单、性价比高的创新型无人机产品。

10、普宙GDU

普宙科技成立于2015年,研发、生产和销售智能化重载、长航时无人直升机、工业级多旋翼无人机,并提供专业无人机行业应用系统解决方案的高科技企业。

无人机

无人驾驶飞机简称“无人机”,是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。无人机实际上是无人驾驶飞行器的统称,从技术角度定义可以分为:无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机这几大类。

自动驾驶成熟度报告出炉,中国排名第20,榜首国家令人意外

文/张一

不到一周前,上海推出了首个中心城区自动驾驶开放测试道路,位于金桥。这也是国内超大型城市率先开放的中心城区智能网联汽车开放道路测试场景,上海的自动驾驶测试车辆再也不用只能在临港、奉贤以及嘉定这些偏远的“无人区”打转转了。

上海不是国内自动驾驶车辆测试最火热的城市,以测试企业和自动驾驶测试车牌及路测里程计,上海只能排第三位,排在前两名的应该是北京和长沙。

根据《北京市自动驾驶车辆道路测试2019》报告中的内容,截止2019年底北京已累计开放151 条、总长 503.68 公里的自动驾驶测试道路,有 13 家企业的 77 辆车参与了道路测试,路测总里程达 104 万公里。

而据毕马威会计事务所(KPMG)最近发布的 2020 版《自动驾驶汽车成熟度指数》,这份报告一共提及了五个自动驾驶发展比较不错的城市,这其中就包括北京。

当然这份《自动驾驶汽车成熟度指数》报告最有看点的地方,是它评估了全球总计30个国家和地区的自动驾驶部署与准备情况,评级排名细分为四个维度:政策和立法、技术和创新、基础设施、消费者接受程度。

而中国在这其中的排名并不显著,我们可以一起看看国际上不同地区对于自动驾驶汽车的参与情况。

▲数据来源毕马威

而在总计30个国家和地区中,关于自动驾驶汽车发展的四个维度综合评分最高的地区你绝对想不到,它是新加坡。

新加坡在消费者接受度和政策立法两个维度均排名第一位,而在新加坡国内有十分之一的公共道路被开放用于自动驾驶车辆测试。且不说这个政策支持力度,新加坡独特的国家环境恐怕也是其他国家无法比拟的,身为发达国家且国土面积不大,道路建设自然拥有很多优势,且又因为是小国在一些政策法规上反而也会拥有更高的灵活度。

▲自动驾驶初创公司 nuTonomy在新加坡测试无人驾驶出租车

排名第二的则是荷兰,其自动驾驶基础建设维度排名第一位,在政策立法方面排名第三位。

据报告内容,在荷兰,有80%左右的自动驾驶道路测试点位于居住区附近,这意味对于自动驾驶测试车辆来说,因为道路环境更接近真实交通情况,路测数据的含金量会更高。另外,在荷兰人均电动车充电桩数量是全世界最高的,从长远看这同样有利于自动驾驶汽车发展。

排名第三位是挪威,同样是国土面积不大的发达国家,挪威的突出点在于消费者接受度和技术创新方面。而细数这份排名,很容发现,除美国外在排名靠前的国家中大多数均为国土面积不大的发达型国家,比如排在后面的芬兰、瑞典、韩国等等。

排名前十的国家和地区中,有且只有美国一个大国还是挺有意思的现象。这其实无可非议,这份报告中毕马威调查的关于自动驾驶汽车的公司,有44%总计420家公司总部位于都美国,基本上常为大家熟知比如特斯拉、谷歌、Uber、Waymo等等都是美国公司。

而在美国加州,每年自动驾驶头部企业的路测试里程更是一骑绝尘,导致美国总排名排在第四位的主要还是在基础设施方面和政策立法上。

也可以看出,这个排名就是偏向于不同地区的自动驾驶落地前景的。毕竟未来很有可能的是一项新的技术在美国诞生,但最终成功率先实现应用的却是在一个政策法规都更灵活,在基础设施建设上更易实现配套的发达型小国家。

最后对比一下中国的排名,中国排名第20位和去年的排名相同,四个评价维度中排名靠后的和美国一样都是政策立法和基础设施方面,这两个单项排名第21和22位。

基础设施方面其实更偏向理解是道路环境的复杂程度,毕竟在国内有开放自动驾驶道路测试的基本都是大城市,相比起道路建设,国内道路上行人、各种非机动车才是自动驾驶车辆发展的难点。

此外,这份报告还指出中国在数据共享做的不够,对高精地图的发展会有影响,但在行业伙伴关系上却排在了30个国家中的第一位。

另外,而5G基础建设的加入也会加快自动驾驶发展的步伐,中国的年轻人对于自动驾驶的接受度很高。总而言之,虽然这份排名中中国的排名目前并不靠前,但发展潜力很大,有短板但也有遥遥领先的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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